Манара кранының үтерү механизмы, нигездә, үтергеч, вагон һәм өске һәм аскы терәкләрдән тора.Эш процессында манара кранын үтерү җайланмасы еш кына шома эшләмәячәк һәм шау-шу стандарт (аномаль тавыш) гаепләреннән артып китә.Автор үзенең эш тәҗрибәсе белән берләштеүтерү, җитештерү процессында, монтаж сынау, җиһазларга хезмәт күрсәтү һәм үз фикерләренең һәм тәкъдимнәренең башка аспектларында, үтерү механизмы һәм үтерү җитешсезлекләре.

Манара кранын үтерүче боҗраларны профилактикалау чаралары

1. боҗралы җиһаз таләпләре

Соңгы һәм ару йөкләре астында тишекләрнең контакт һәм бөкләнү көче тиешенчә ISO6336-1: 2006, ISO6336-2: 2006 һәм ISO6336-3: 2006 буенча исәпләнде һәм расланды.Sf - 1,48, һәм тишекле челтәрне чистарту радиальның иң югары ноктасы өчен көйләнә.Тешнең минималь чистартылуы гадәттә 0,03 - 0,04х модулус, һәм бөтен әйләнәдәге пиньон тишекләрен чистарту плитәсен чистарту белән бәйләнгәннән соң яңадан тикшерергә кирәк.

2. Эчке майлау
Көндәлек куллану вакытында, вакытында, һәр компонент өчен инструкция кулланмасы буенча, майлау, майлау циклы нигезләмәләре буенча булырга тиеш.Тиешлетуп үтерү боҗрасыгадәттә 100 сәгать эшләгән саен тулыландырыла, роликлы боҗра 50 сәгать саен тулыландырыла, тузанлы, югары дымлы, махсус эш шартларының югары температурасы аермасы майлау циклын кыскартырга тиеш.Eachәрбер майлау трассаны майлау беткәнче тутырырга тиеш, майны тигез тутыру өчен, әкрен генә әйләндереп торган вакытта тутырырга тиеш.Майлау майын тутырып, ул тизлек парлары арасындагы сүрелүне киметергә, тизлек боҗрасының тузу тизлеген киметергә, нефть пленкасының формалашуы шок сеңдерү боҗрасы ролен уйный ала, тибрәнү энергиясенең бер өлешен бетерә. эшли.Моннан тыш, майлау майы пленкасы шулай ук ​​яхшы майлау булырга мөмкин, сүрелү өслеген чистарта, коррозиядән саклый һәм тимер кисәкчәләрнең сүрелү өслегенә тәэсирен бетерә ала.Эштә сүрелү тавышын киметү һәм үтерү коралының хезмәт срогын арттыру өчен.

3. Баглау болтлары
Чистарту подшипникларының тоташу болтлары һәм өске һәм аскы подшипниклар йөкләүгә өстәп, аксаль пульсацион йөккә дучар ителәләр, бу болтларның сузылуына яки уртак өслегенең деформацияләнүенә китерә, болтларның йомшаруына китерә.Болт уртак йомшарту йөкләнеше кирәкле күчтәнәч артуына ирешә алмый, зур аударучы момент әйләнеше белән тәне әйләнеше, зур контакт стрессы аркасында юл кыры, юл кыры зыянына китерә.Шәһәрдә QTZ 25 манара кранының өске структурасы авариягә дучар булды, турыдан-туры сәбәп - билгеле булмаган эш шартларында үтерү һәм өске каты болтлар, нәтиҗәдә һәр болт төркеме үз чиратында йөртүдән күбрәк зыян күрде. болт төркеменең сыйдырышлыгы.Нәтиҗәдә манараның өске структурасы (аның үтергеч белән) манара структурасыннан аерылып, җимерелүенә китерде.Шуңа күрә, болтны бәйләү һәм аның көч дәрәҗәсен сайлау бик мөһим.

4. Урнаштыру һәм эксплуатацияләү

Суыргыч боҗраны урнаштыру югары көчле болтлар белән сайланырга тиеш, болтлар һәм гайкалар GB3098.1 һәм GB3098.2 стандарт таләпләренә туры килергә тиеш, яз юу куллануны тыя.Монтажлау болтларын кысар алдыннан, зурлыктагы җиһазларны көйләү (ян ягыннан чистарту) таләп ителү өчен, кораллы подшипник һәм пиньон сеткасы тәэмин ителергә тиеш.Монтаж болтларын кысу 180 ° булырга тиеш, монтаж самолеты чиста һәм яссы булырга тиеш, буралар, тимер кыркулар һәм башка калдыклар юк, самолет таләпләргә туры килергә тиеш.

Башня кранын үтерү боҗрасы еш кына теш ватылуына китерәчәк, шуңа күрә эшләгән манара кран шулай ук ​​җилнең үтерү боҗрасына тәэсирен дә исәпкә алырга тиеш, әгәр күрсәтелгән җил операциясеннән күбрәк булса яки кран күтәрелүдән соң эшне туктатса. windил белән иркен, бу җиһазларга һәм винтовкага яки үтерү боҗрасына зыян китерергә мөмкин, җитди авария килеп чыга.Шулай итеп монтажлау һәм эксплуатациядә манара кранын җентекләп тикшерергә кирәк.